배송료미국과 예멘 후티 반군 간 휴전 이후 폭락할 수도
미국과 예멘 후티 반군 간의 휴전이 발표된 후, 많은 수의 컨테이너선이 홍해로 복귀하게 되면서 시장에 과잉 공급이 발생하고글로벌 운임급락할 것으로 예상되지만 구체적인 상황은 아직 불분명하다.
해상 및 항공 화물 정보 플랫폼인 제네타(Xeneta)가 발표한 데이터에 따르면, 컨테이너선이 희망봉을 우회하는 대신 홍해와 수에즈 운하를 다시 횡단하게 되면 글로벌 TEU 마일 수요가 6% 감소할 것으로 나타났습니다.
TEU 마일 수요에 영향을 미치는 요인으로는 20피트 컨테이너(TEU) 1개당 전 세계 운송 거리와 운송되는 컨테이너 수가 있습니다. 6% 증가 전망은 2025년 전체 글로벌 컨테이너 해운 수요가 1% 증가하고 하반기에 홍해로 복귀하는 컨테이너선이 많을 것이라는 가정에 기반합니다.
제네타(Xeneta)의 수석 애널리스트 피터 샌드(Peter Sand)는 "2025년 해상 컨테이너 해운에 영향을 미칠 수 있는 모든 지정학적 격변 중 홍해 분쟁의 영향이 가장 오래 지속될 것이므로, 상당한 규모의 복귀는 막대한 영향을 미칠 것"이라고 말했습니다. "홍해로 복귀하는 컨테이너선들은 시장에 공급량을 초과하게 되고, 그 결과 운임 폭락은 불가피합니다. 관세로 인해 미국 수입이 계속 둔화된다면 운임 폭락은 더욱 심각하고 극적으로 나타날 것입니다."
극동에서 북유럽 및 지중해로 향하는 평균 현물 가격은 각각 40피트 컨테이너 기준 2,100달러/FEU, 3,125달러/FEU입니다. 이는 2023년 12월 1일 홍해 사태 이전 수준 대비 각각 39%와 68% 상승한 수치입니다.
극동에서 동해안, 서해안까지의 현물 가격은미국s는 각각 FEU당 3,715달러와 2,620달러입니다. 이는 홍해 위기 이전 수준과 비교했을 때 각각 49%와 59% 증가한 수치입니다.
샌드는 현물 운임이 홍해 사태 이전 수준으로 하락할 수 있다고 생각하지만, 상황은 여전히 유동적이며 컨테이너선을 수에즈 운하로 복귀시키는 데 따른 복잡성을 제대로 파악해야 한다고 경고합니다. "항공사는 승무원과 선박의 장기적인 안전뿐 아니라 고객 화물의 안전도 보장해야 합니다. 어쩌면 더 중요한 것은 보험사들이 그렇게 해야 한다는 것입니다."
본 기사는 참고용일 뿐, 투자 조언을 구성하지 않습니다.